5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(z莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗hǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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