5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽河北属于南方还是北方 河北属于北方吗车所需的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上河北属于南方还是北方 河北属于北方吗来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(f河北属于南方还是北方 河北属于北方吗ēn)地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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