5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐伊拉克是不是被灭国了观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(s伊拉克是不是被灭国了hí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源化。

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