新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我(文章真实身高，文章个人资料简介wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(j文章真实身高，文章个人资料简介iàn)设的目标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游(y文章真实身高，文章个人资料简介óu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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