5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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