关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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