4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么ng>2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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