5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华(huá)大(dà)学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中(zhōn诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗g)国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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