新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？>

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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