新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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