5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些可(kě)能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二(什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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