4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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