新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn耐克品牌和乔丹品牌是什么关系)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)耐克品牌和乔丹品牌是什么关系，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)耐克品牌和乔丹品牌是什么关系爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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