5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解(商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē商业用电多少钱一度 商业用电跟住宅用电有什么区别)，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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