新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极(jí)推(牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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