4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称几近是什么意思，几近什么意思拼音：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　几近是什么意思，几近什么意思拼音rong>1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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