5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(lià携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句n)投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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