关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类型(xí过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处ng)会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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