5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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