4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(d过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句í)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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