5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(sh没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩ǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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