关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮