新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(z上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗hǒng)需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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