5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fē玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次n)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能(néng)源车(chē)还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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