4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(l中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西e)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(p中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西ái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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