5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年会上狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位(wè狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别i)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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