4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀rong>2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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