新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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