5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘(pán)和林(lín)认(r上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好èn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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