4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪京东是谁的老板是谁吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残京东是谁的老板是谁酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时(京东是谁的老板是谁shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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