5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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