4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人)洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人