新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(c德国有多大面积，德国相当于中国哪个省huán)统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo德国有多大面积，德国相当于中国哪个省)准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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