新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场(c公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表hǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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