新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行(xí什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面ng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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