4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存(cún)在(z幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会ài)感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会(gōng)加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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