5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减一寸多少厘米公分 一寸是几个手指持不知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出一寸多少厘米公分 一寸是几个手指567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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