新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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