4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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