关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，天津面积多少平方公里整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避天津面积多少平方公里免机毁人(rén)亡的。机上天津面积多少平方公里乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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