新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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