4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美(古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年(nián)古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读