5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(g模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗uò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？<模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗/p>

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽(qì)车限行限(xiàn)购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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