关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡无可厚非是什么意思ght: 24px;'>无可厚非是什么意思的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō无可厚非是什么意思)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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