4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)75寸电视长宽是多少在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比75寸电视长宽是多少亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。<75寸电视长宽是多少/p>

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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