关于中国飞机当年非典为什么神秘结束了事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的当年非典为什么神秘结束了占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。当年非典为什么神秘结束了上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 当年非典为什么神秘结束了