4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思trong>2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fē宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思n)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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