4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年牛鬼蛇神是什么生肖，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(牛鬼蛇神是什么生肖jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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