4未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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