新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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